成都公交車自燃事件,我們應(yīng)該進(jìn)行反思
每起事件背后，總或多或少地帶有“人禍”陰影。每一起事故總有些意外和客觀，但也總有這樣那樣的主觀原因。
目前成都公交車自燃事件的現(xiàn)場處理已接近尾聲，但24人遇難的黑色數(shù)字，依然令人沉痛不已。事故發(fā)生有其客觀因素，但查找事故原因、找到事故發(fā)生漏洞，并在今后堅(jiān)決避免類似公共安全事件再次發(fā)生，也應(yīng)是事故善后工作的重要一部分。
一輛正常行駛的公交車，能在短短幾分鐘內(nèi)全車自燃，甚至根本沒有給乘客留下足夠的逃生時(shí)間，教訓(xùn)極為深刻。
不能排除人為縱火
川A49567在行駛過程中，為何會(huì)突然發(fā)生燃燒？汽車從冒煙到起火，為何只有幾分鐘？該車是否配備了必要的逃生工具？對(duì)于這起事故的原因，本報(bào)采訪了多方人士。
究竟是縱火還是自燃？
“不能排除人為縱火”
據(jù)成都市消防支隊(duì)的劉小藝介紹，參與事故調(diào)查原因的部門有很多，目前都在緊急檢測中。具體著火原因還不明。
當(dāng)?shù)叵纼?nèi)部人士透露，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，柴油空調(diào)車上，除了座椅是可燃物外，沒有其他易燃物品。即使著火也不會(huì)在瞬間燃燒。另外，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般車輛自燃應(yīng)該從車輛底部向上燃燒。而這次事發(fā)車輛，外表的廣告漆還在，可以看出火是從車輛內(nèi)部和頂部燒起來。
另據(jù)數(shù)位成都市政府官員、消防業(yè)內(nèi)人士表示，“不能排除人為因素”。
昨晚11時(shí)20分，成都市政府召開新聞發(fā)布會(huì)。成都市交委主任胡慶漢表示，事發(fā)車輛經(jīng)檢查后，橡皮傳送帶完好，路面并沒有發(fā)現(xiàn)漏油痕跡，公交車內(nèi)還剩余107升柴油，剩余柴油數(shù)量與公交車行進(jìn)的里程相吻合。胡慶漢表示這意味著發(fā)生燃燒的油并非公交車內(nèi)的柴油。
昨日下午，9路車隊(duì)維修中心一位師傅向本報(bào)表示，起火的公交車大約是兩年前引進(jìn)的車型。返修率不是很高。另一位修理人員說，出事后他們?cè)ネ掀鸹鸬墓卉嚒！坝拖洹⑤斢凸芏紱]有破損，柴油在里面好好的”。
其一，這起事故曝露出時(shí)下某些城市公共交通建設(shè)上存在“軟肋”，當(dāng)然這個(gè)問題并不僅在成都一個(gè)城市存在。公眾乘坐公交原本是圖個(gè)方便、快捷，但由于某些城市公交在運(yùn)營路段、車輛車次設(shè)置上的不合理、不科學(xué)，導(dǎo)致公交車搭乘人員始終處于超員狀態(tài)。這也正是成都市公交車自燃事故發(fā)生后，乘客無法在第一時(shí)間逃離現(xiàn)場而造成重大傷亡的一個(gè)極重要因素。
其二，某些地方政府對(duì)公交建設(shè)投入不足，公共交通運(yùn)輸?shù)退健⒌蛯哟芜\(yùn)行狀況長期存在。某些城市公共交通運(yùn)輸囿于資金瓶頸，出于保證利潤和正常運(yùn)營目的，不太樂意更新?lián)Q代公交車輛，即便部分線路有更新，也是主要干線淘汰給次要支線的梯次更新，總體安全效果堪憂。據(jù)有網(wǎng)友在論壇反映，成都市發(fā)生的這起9路公交車自燃事故，極可能就是支線被“更新”過的車輛。再加上大部分城市的公交車輛，長期處于飽和和“疲勞”運(yùn)行狀態(tài)，車輛得不到有效維護(hù)保養(yǎng)，也就導(dǎo)致大量帶有安全隱患的公交車輛上路行駛。 汕頭長途服裝
其三，對(duì)于公共安全事故有麻痹大意心態(tài)。如果這起公交車自燃事故發(fā)生后，司機(jī)乘務(wù)有著高度預(yù)警意識(shí)，能夠有效組織并大限度展開防護(hù)和自救措施，也是能夠大限度多挽救乘客生命的。從事故的突發(fā)性來看，恰恰反映出來的是公共交通運(yùn)輸平時(shí)的應(yīng)急預(yù)案不完善、不合理，或存在巨大漏洞。正如有網(wǎng)友詰問的那樣，這樣的一輛車，為什么發(fā)生自燃后窗戶玻璃打不開？司機(jī)當(dāng)時(shí)在干什么？等等，不能不說是因?yàn)槁楸源笠舛又亓顺丝偷娜藛T傷亡。
每一起事件的背后，總或多或少地帶有“人禍”的陰影。每一起事故總帶有些意外和客觀，但也總有這樣那樣的主觀原因。這才是成都公交車自燃事件帶給我們的大警省。